西藏 沥青路面预防性养护技术现状与探讨

沥青路面预防性养护作为一个完整的概念于20世纪八九十年代提出，是在路面结构强度状况尚好，仅表面功能衰减的情况下，为恢复路面表面服务功能而采取的一种周期性的强制养护措施。沥青路面预防性养护(以下简称“预养护”)技术是随着沥青和沥青混凝土技术发展以及人们对路面养护工作内涵认识深入而不断发展的。

    目前在西藏高原地区，预防性养护施工技术的应用还是落后于内地与发达地区。仅有少量公路管理系统进行尝试，根据路面情况80%的还是同步碎石封层上封层。此养护技术针对路面轻微病害、网裂还是有着不错的表现。对路面功能恢复，延长道路使用寿命，降低公路大中修频率起到了良好的效果。

    桢强公路养护技术有限公司在林芝、山南等地参与了几条公路的预防性养护施工。施工效果得到了上级领导的肯定与赞赏，相信将来随着西藏地区公路里程不断的增加，预防性养护工艺会在更多地市推广。为国家和公路养护单位节约更多养护与维修资金，让高原的路更好，天更蓝！

    我国于20世纪90年代末引进了这一概念，全国许多省份和科研院所纷纷开展预养护技术研究。十一五以来，交通运输部更是从落实科学发展观、建设节约型行业的角度出发，主导着全国的预养护发展，《“十一五”公路养护管理事业发展纲要》中明确提出要“全面推行预防性养护”，“抓紧研究制订预防性养护相关制度措施，积极推广应用预防性养护新设备、新技术和新工艺”。2010年交通运输部组织公路养护管理大检查，将预防性养护作为检查项目进行考核。《交通运输“十二五”发展规划》提出“基本建立国省道养护管理科学决策体系，主要路况检测指标基本实现自动化，路况评价及养护决策实现信息化和制度化”，“研究制订预防性养护指导政策技术标准”。2011年交通运输部组织召开《全国公路预防性养护专题研讨会》，对“十二五”公路预养护工作进行探讨。

养护规范与预养护

       西藏桢强公路养护技术有限公司是一家公路养护科技型企业。本公司拥有多台施工设备，包括纤维碎石封层车、加纤稀浆封层车、智能沥青洒布车、乳化沥青生产车间等。自2016年进入西藏地区后参与新建与养护施工多条道路，涵盖西藏地区拉萨、林芝、山南、日喀则、阿里、昌都、那曲等地市。众多施工案例得到了公路行业同仁与业主的肯定，为西藏高原地区公路养护事业奉献了绵薄之力。希望与更多的公路界同仁携手努力，迎接美好明天！

      我国公路养护规范不论是1985年版，1996年版还是现行2009年版，一直都把“预防为主，防治结合”作为指导养护作业的工作方针；应该说，预防这一理念一起根植于我国的公路养护实践中。在小修保养中许多作业项目，比如处理沥青路面的裂缝、松散，坑塘等路面病害都是体现了预防的理念；灌、封缝作业一般一年两次，在雨季前和入冬前实施。沥青路面松散、坑塘类病害要及时修复，“小塘维修不过夜”，要“圆洞方补”。在现行2009年版规范中提出了预养护的说法，“对沥青路面应进行预防性、经常性和周期性养护”，“根据路面实际情况制定小修保养和经常性、预防性、周期性养护工程计划”。然而在养护分类中却未有更大的突破，没有提出包含预养护在内的新分类方法；在针对不同评价的单项路况指标应采取相应的养护对策中，也没有提及预养护的具体措施。

《“十二五”公路养护管理与应急保障发展规划》中提出“力争到“十二五”末高速公路预防性养护比例达8%，普遍国省干线预防性养护比例达到5%，着力建立一个技术先进、节能环保、绿色高效的预防性养护技术体系”，可见预养护在实践层面已经超前于现行规范，预养护已从一个观念、一种措施上升到了一种技术体系。徐剑提出了路面养护工程分类新方法，即分为日常保养、病害矫正、预防性养护、路面翻修和路面重建五类，给出相关定义，并论述了新分类方法与现行规范分类之间并不冲突的关系。

预养护路面判别标准

各省市关于预养护的定义都有各自表述，归纳起来都有4个共同点：(1)实施预养护主要针对非结构性的功能性病害；(2)以改善路面功能状况为目的；(3)需突出成本效益；(4)具有计划性、周期性和长期性。因此，各省市在确定预养护路面判别标准时，都以结构强度PSSI状况尚好为基本前提，辅以其他路况指标进行综合地或分步骤地判断，达到确定适合预养护的路段以及初步选择相应的预养护措施的目的。在选用具体路况指标项和相应的指标值以及判评方法上，各省市实践着不同的标准；总体上说，为确定适合预养的路段和初选预养护措施而设定了相关指标项及其阀值或触发指标。

预养护措施

根据预养护的定义，预养护措施铺筑厚度一般不超过3cm，徐剑称预防性养护0-3工程。(但广东重强度预养护措施铺筑厚度2~4cm，强强度预养护措施铺筑厚度，2~5cm，上限突破了3cm)。

目前主要的预养护措施有雾封层、碎石封层、复合封层、微表处、稀浆封层、超薄罩面、薄层罩面、就地热再生等，这些措施都有其适用范围，各省市都已形成了对预养护材料、设备、工艺流程和施工控制等方面成熟的应用成果。对于封(灌)缝，上海、安徽、广东、北京、江苏将封缝列为预养护措施，浙江湖州则明确封(灌)缝为小修保养措施；对于局部挖补，各省市仅作为预处理的作业内容，而非预防性养护措施，但我们应将其列入预养护措施中。

裂缝处置：

灌封。

预养护效果后评价

预养效果后评价是预养技术体系中不可或缺的组成部分，后评价可以跟踪预养护路段的使用性能，对预养护效果进行总结和分析，对预养方案进行评价。在各省市文件中，仅北京指出了建立预养护效果后评价机制，提出以PCI为主要评价指标，判断路面使用效果是否达到了预养护预期目标，但没有提出具体的工作方案。胡国祥认为开展预养护后评价是促进预养护技术尽快成熟的有效途径；建立了预养护后评价方案的制定原则，提出工程技术评价、管理技术评价、经济评价、环境影响评价等4个方面的评价内容，指出工程技术评价是预养护后评价的重点，通过跟踪对比预养护实施前后路面宏观、微观指标变化来评价预养护工程技术效果；管理技术评价是通过不同路段对比、不同预养护措施对比、不同时间实施预养护对比、行车道与超车道对比等方面的对比，考察预养护措施是否合理，时机是否恰当，针对的路面是否合适。关于预养护管理技术后评价的研究鲜有报道。

对预养护相关的一些认识

预养是一种理念，是一种措施，更是一种技术体系，从近十年工程实践看，虽说预养护理念已深入人心，预养护措施也日益成熟，但作为预养护核心的预养护技术体系在各省市的运用却不能算是乐观。